Peugeot 106 Electric – ein vollwertiges Auto aus den 1990ern, das mit Strom fährt
Citroen Saxo Electric
Vorgängermodell Citroen AX Electric
Motorraum des Peugeot 106 Electric
Ladekabel
Älteres, 2-türiges Modell vom Peugeot 106
Armaturenbrett des Peugeot 106 Electric
Rückseite vom Peugeot 106
Citroen Saxo Electric und Peugeot 106 Electric
Der Peugeot 106 Electric hielt mit 3500 verkauften Stück bis 2011 den Rekord für ein Elektroauto.[1] Auch der elektrische Citroen Saxo ist heute immer noch relativ häufig unter Elektroautofans anzutreffen.
Die Produktion begann 1991 und wurde 2003 eingestellt, als die Verwendung von Nickel-
Varianten
Peugeot 106 und Citroen Saxo sind praktisch baugleich. Es gab sie mit zwei oder vier Türen.
Vorgängermodell (produziert von 1993–
Beim Saxo gab es anscheinend 2001 ein neues Modell, das sich von dem aus dem Jahr 1997 geringfügig unterschied.
Daten
| Leergewicht: | ca. 1100 kg (je nach Variante etwas unterschiedlich) | ||
| maximale Zuladung: | ca. 300 kg (inkl. Menschen, daher nur für vier Menschen zugelassen) | ||
| maximale Anhängelast: | 0 kg | ||
| nutzbare Akkukapazität: | 14,4 kWh[3] | ||
| Akkugewicht: | 255 kg | ||
| Motorleistung: | 11 kW dauerhaft, 20 kW kurzzeitige Spitzenleistung | ||
| Höchstgeschwindigkeit: | 90–| Kofferraumvolumen:
| 187 l (830 l bei umgeklappter Rückbank)
| |
Akku
Nickel-
Ladezeiten
Üblicherweise wird an einer gewöhnlichen Steckdose (mit 3,6 kW) aufgeladen.
Die Ladedauer beträgt in etwa 7 Stunden, wobei nach 3 Stunden 90% der Kapazität erreicht sind.Alle 11 Ladungen wird automatisch eine so genannte "Ausgleichsladung" vorgenommen. Hier wird der Ladevorgang eine Stunde länger durchgeführt, um alle Akkus auf ein gleiches elektrisches Niveau zu bekommen.
Es gibt auch die Möglichkeit einer Schnellladung in 1 Stunde (= Reichweitenzuwachs 2 km/min). Hierfür ist jedoch eine spezielle Schnellladestation erforderlich, die es im deutschen Sprachraum nicht geben dürfte. Ich habe jedenfalls keinen Bericht hierüber gefunden.
Aufladeverlust
Bei Vollladung gehen ca. 17 kWh Strom in das Auto. Das entspräche einem Energieverlust von 15%.
Haltbarkeit
Laut Hersteller [halten die Nickel-Cadmium- Akkus] 2000 Ladungen. Das wären zirka 200 000 km. Doch in der Praxis erreichte das noch kein Elektroautofahrer (welche ich kenne). Bei mir hielten die Batterien zirka 70 000 km. Garantie ist für 40 000 km oder 4 Jahre auf den Batterien.
Wenn möglich sollte man die Akkus immer so weit wie möglich "leerfahren", bevor man sie wieder lädt (da dies aber eine Wissenschaft für sich ist, streiten sich hier die Geister). Zumindest sollte man es vermeiden, die Akkus zu laden, bevor sie ... unter 50% sind.
Wartung
Die Nickel-
Die Kohlen des Elektromotors müssen ca. alle 30 000 km erneuert werden.
Ausstattung
Die Standheizung wird mit Benzin betrieben. Verbrauch laut einem Nutzer: 5–
Verbrauch und Reichweite
Erfahrungsberichte
- 12–
14 kWh/100 km - 17–
18 kWh/100 km - 18 kWh/100 km
- 18 kWh/100 km
Ich komme im Durchschnitt pro Ladung 100 km. Es sind bei rasanter Fahrweise aber auch nur 70 km möglich und bei sparsamer Fahrweise auch 140 km möglich.
- Die Reichweite beträgt durchschnittlich ca. 80 km im Winter und ca. 100 km im Sommer.
- Die Reichweite des Autos schwankt von 70 km im Winter bis 110 km im Sommer bzw. 129 km nach einer Ausgleichsladung.
- Die Reichweite des Autos schwankt von 60 km im Winter bis 95 km im Sommer.
ECHTE Reichweite dieses Fahrzeuges liegt zwischen 45 und 70 km ... Meine Fahrweise ist halt nicht auf Sparsamkeit ausgelegt
Sonstige Erfahrungen
Die Elektromodelle können Bremsenergie zurückgewinnen. Die mechanische Bremse brauchen sparsame, vorausschauende Elektroautofahrer kaum. Nachteil:
Ich habe auf meinem Auto (Citroen Saxo Elektro) zirka 90 000 km oben und musste schon 2x die Bremsscheiben auswechseln lassen, weil sie angerostet waren.
Citroen Saxo Electric von Josef Zotter
Josef Zotter fuhr viele Jahre einen elektrischen Citroen Saxo, Baujahr 1994. Oftmals wurde ihm "ein Vogel gezeigt ..., wenn er langsam den Berg hinaufrollt." – Mit 11–
Die Ladestandsanzeige geht sehr genau. Sollte dennoch mal unterwegs der Strom ausgehen: einfach eine Minute abschalten, dann nochmals probieren – Das Auto fährt dann wieder ein paar Kilometer (beim ersten Mal) oder ein paar hundert Meter (einige weitere Male).
Helga Morocutti – zufriedene Elektroauto-
Für Helga Morocutti von Eurosolar ist der Peugeot 106 Electric vollkommen alltagstauglich. Sogar eine Europareise hat sie damit gemacht. Nur zum Transport von Brennholz braucht(e) sie einen Benziner, weil das Elektroauto zu schwach ist, um einen Anhänger zu ziehen.
In den Wintermonaten ist zwar wegen der Kälte die Reichweite reduziert (70 statt 100 km), aber es gibt keinerlei Startschwierigkeiten. Man setzt sich hinein und fährt. Auch sonst ist die Reparaturanfälligkeit nicht höher als bei herkömmlichen Fahrzeugen. Ein einziges Mal musste ich mit dem Peugeot 106 wegen eines Fehlers in der Elektronik den Abschleppdienst in Anspruch nehmen.
Kosten
Zuletzt (2002) betrug der Preis für ein Neufahrzeug 27 000 €.
Bei den variablen Kosten pro Kilometer ist zu beachten:
Was bei fossil-betrieben Motorkutschen der Spritpreis ist, entspricht beim Elektroauto den Kosten für die Batterie- Erneuerung. Die Stromkosten sind im Verhältnis dazu beinahe vernachlässigbar.
Für den Citroen Saxo kostet ein Satz zirka 14 000 Euro (halten zirka 100 000 km).
Das ergibt Akkukosten von 14 Cent/km (während die Stromkosten im Bereich von 18*0,2 = 3,6 Cent/km liegen).
Weiter
Quellen
| [1] | Freie Fahrt. Das Klubjournal des ARBÖ, 5/2011, S. 6 |
| [2] | Verkehrsclub Österreich: Potenziale von Elektro- |
| [3] | 20 Nickel- |