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- Greenpeace in Österreich fordert einen gesetzlichen Fahrplan für E-Mobilität.
Elektrofahrzeuge sollen so schnell wie möglich kommen, wobei nur Strom aus erneuerbarer Energie für ihren Antrieb verwendet werden soll. Anschaffung und Betrieb der Fahrzeuge sowie Ausbau der Ladestationen sollen aus öffentlichen Geldern stark genug subventioniert werden, damit es zu einem Boom kommt, heißt es in einer Studie[1], wobei an anderer Stelle zugegeben wird: "Im Verkehrsbereich muss das enorme Effizienzpotenzial ausgeschöpft werden, bevor neue Technologien wie beispielsweise Hybridfahrzeuge oder elektrische Autos eine bedeutende Rolle spielen können."[2]
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- Für Greenpeace Deutschland sind Elektroautos kein Beitrag zum Klimaschutz, weil sie nur scheinbar emissionsfrei fahren. Stattdessen sollten die konventionellen Autos verbessert werden. Elektroautos können höchstens mittel- und langfristig helfen, die individuelle Mobilität klimafreundlich zu gestalten.
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- Der Verkehrsclub Österreich lehnt hohe staatliche Förderungen für den Kauf von Elektroautos ab. "Der Ersatz von konventionellen Fahrzeugen durch Elektro-Fahrzeuge ist weder ökologisch noch wirtschaftlich eine Lösung der bestehenden Verkehrs- und Umweltprobleme. ... Elektro-Fahrzeuge können aber als Teil einer multimodalen Zukunft gesehen werden."[3] Und da es so viele Wasserkraftwerke in Österreich gibt, habe das Elektroauto hierzulande ein großes Potenzial zur Senkung von Kohlendioxid-Emissionen im Autoverkehr.[4] Der Strom müsse aber unbedingt aus erneuerbaren Energiequellen kommen. Weil Elektroautos im Betrieb billiger als normale Autos sind, bestehe die Gefahr, dass Elektroautofahrer seltener mit den Öffentlichen oder mit dem Fahrrad fahren.[5] Das Elektroauto werde ein Umdenken und Umlenken Richtung Gehen, Radfahren und öffentlicher Verkehr nicht ersetzen. Die Zahl der Autos, egal mit welchem Antrieb, müsse verringert werden.
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- Der Verkehrsclub Deutschland steht auf dem Standpunkt, dass Elektroautos erst dann keine Kohlendioxid-Emissionen verursachen, wenn es (fast) nur noch saubere Kraftwerke gibt. Das Argument, der Strom käme aus zusätzlich gebauten, emissionsfreien Kraftwerken oder von Solarzellen am Dach des Elektroautofahrers, und deswegen dürfe man den CO2-Ausstoß von Elektroautos auf 0 setzen, hält er für nicht stichhaltig.[6] Seiner Meinung nach ist es effektiver, Solarstrom zum Ersatz von Strom aus Kohle- oder Atomkraftwerken zu nutzen.
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- Der WWF Österreich positioniert sich nur langfristig: Bis 2050 sieht er eine massive Zunahme von Elektroautos vonnöten, um die Energiewende zu schaffen. Der durchschnittliche Verbrauch dürfe maximal 12 kWh/100 km betragen. Öffentlicher und nichtmotorisierter Verkehr müssten einen Anteil von 50% erreichen.[7]
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- Der WWF Deutschland fordert eine zügige Markteinführung von Elektroautos. Bis 2020 verspricht er sich davon zwar nur 1% weniger Emissionen im Autoverkehr, aber langfristig sei das der vielversprechendste Pfad. Zeitgleich müssten auch konventionelle Fahrzeuge wesentlich effizienter und die erneuerbaren Energien über die jetzigen Ziele hinaus ausgebaut werden. Die Zielwerte im EU-weiten Handel mit Verschmutzungsrechten, welche zum Ausstoß von Kohlendioxid berechtigen und zu denen die Verkehrsemissionen durch Elektroautos umgelagert werden, dürfen nicht erhöht werden.
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- Global 2000 meint: "Das Elektroauto hat ... Zukunft. Allerdings wird es bei unserem derzeitigen Mobilitätsverhalten die konventionellen Autos nicht 1:1 ersetzen können und sollen."
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- Werner Neumann, Energiefachmann des BUND für Umwelt und Naturschutz Deutschland (wie Global 2000 Mitglied bei Friends of the Earth), sieht die Vision ungezügelter Mobilität mit Hilfe elektrischer Antriebe skeptisch: "Elektroautos werden die CO2-Emissionen der Autoflotte bis 2020 nur marginal verringern." Sofern die Elektroautos effizienter, kleiner und leichter
werden, erachtet sie der BUND für eine sinnvolle Zukunftsoption. Der Strom müsse aus zusätzlicher erneuerbarer Energie kommen (wobei der BUND selbst nicht sagen kann, wie das sichergestellt werden kann, weil neue Ökostrom-Kraftwerke bereits über die Ökostrom-Förderung finanziert und gebaut werden). Der öffentliche Verkehr müsse weiterhin Vorrang haben. Als Zweit- und Drittauto in Städten lehnt der BUND Elektroautos ab.[8]
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- Die Deutsche Umwelthilfe warnt vor "undifferenzierter Euphorie hinsichtlich der Elektromobilität" und vor einem Verkehrskollaps, den Elektroautos als Zweit- und Drittauto ihrer Ansicht nach bewirken würden.
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Siehe auch
